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晚上 7 点ed2k白石茉莉奈，湖北武汉。23 岁的女大学生小罗开着一辆橄榄绿的小米 SU7 尺度版，带着她的两位女同学一齐起程，若是一切告成，她们将在当晚 11 点抵达 360 多公里外的安徽池州，参加次日的一场作事编制检修。
字据小米公布的行驶数据，晚上 10 点 27 分，小罗激活了汽车上的 NOA 系统（导航扶直驾驶，小米定名为智能扶直驾驶），车上的 1 颗英伟达 DRIVE Orin 芯片、1 个毫米波雷达、11 个车身录像头、12 个超声波雷达、电容场地盘，以及 VLM 视觉谎言语模子软件运转弥留责任。
车辆在暮夜中奔驰，时速 116 千米。
在她们不远的前哨，德上高速枞阳至祁门车说念因说念路养护，顽固了 3 公里长的路段，她们将经由一个改说念口左拐，临时驶入逆向车说念绕过施工路段，而横在改说念口正中的是水泥注意栏。
10 点 44 分 24 秒，车子发出"请把稳前哨有碎裂"的风险提醒和减慢央求，启动减慢。
一秒后，小罗报复秉承车辆，车辆转为"东说念主驾景象"。她踩下刹车，报复转向，但车子没能得胜改说念，最终以 97 km/h 的时速撞上改说念口正中的水泥护栏，车身爆燃，3 东说念主不幸衰一火。
这一切，发生在两三秒之间。
这一天，是 3 月 29 日，"小米汽车遇到创立以来最严峻的信任危机"，有媒体如斯评价。
在将来，"智能驾驶"将像
场地盘、安全带、安全气囊
雷同成为汽车标配
过后，小罗的母亲在接受媒体采访时暗意，犬子对智能驾驶充满信任，屡次告诉她智能驾驶"简短、安全"。她曾申饬犬子，当今本事不完善，不成盲目服气，我方开才平稳，"我说她以后一定会后悔，她还反驳我，说有各式（评释安全）的依据。"
小米 SU7 用户手册上写说念："智能驾驶功能为扶直驾驶系统，驾驶员需长久保握对车辆的甘休""系统无法替代东说念主类判断，事故背负由驾驶员承担"。
小米在事故声明中称，小米 SU7 尺度版有前向防碰撞扶直功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和报复制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类筹备，其中 AEB 功能责任速率在 8~135km/h 之间。这个功能和行业同配置的 AEB 功能肖似，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等碎裂物。
2024 年上半年，我国 L2 级及以上智能扶直驾驶新车渗入率为 55.7%。在被东说念主类宣告为"全民智驾"元年的 2025 年，智驾功能运转杀入 10 万级汽车价钱带，新动力汽车厂的雇主们服气，"智能驾驶"在不久后的几年，将像场地盘、安全带、安全气囊雷同成为标配。
智能驾驶或者智能驾驶扶直功能固然是个好东西，它能目田东说念主力放松疲惫，也能在尺度场景下确保安全。我涓滴不怀疑它将在将来成为汽车的标配，并最终在某一天全面竣事无东说念主驾驶。
汽车之家探讨院最近发布的《中国智能驾驶生意化发展白皮书（2025）》称：好意思国公路安全保障协会的探讨夸耀，L2+ 智能驾驶不错裁减事故率 40%；卡耐基梅隆大学的探讨夸耀，将来 L4 级智驾能拆除 90% 的东说念主为症结。智能驾驶不仅擢升了行车安全，也大幅优化了交通流。
不休更新换代的高技术，永远劝诱着年青东说念主，手机数码圈是如斯，汽车圈亦是如斯。
一运转，只是只是为了惩办后车远光灯精通的这个小问题，我跑到 4S 店试驾了一圈，就决定把东说念主生第一辆好意思系车换成了德系车，因为后者除了更烧钱包以外，还带有自动防眩目后视镜功能，而我也将不再需要去掰镜子。固然，随车而来的还包括主动安全系统、定速巡航、疲惫驾驶提醒、自动驻车、自动启停、自动四驱、SOS 自动报警等功能。
自后，我申饬我方不要松驰再去试新车，因为那些巨大的触摸屏，以及车说念保握、自动跟车、变说念扶直功能正自在陶醉东说念主的魔力，但同期亦然潜在的危急源。
智能驾驶：
有一种沦落叫话语沦落，
有一种宝贵叫本事宝贵
这些年，新动力汽车泡沫丛生、额外内卷，东说念主东说念主齐在拚命大干快上，以期竣事"电车大跃进"，而在智能驾驶这件事情上，更存在着过度营销带来的话语沦落与本事宝贵。
"智驾平权""智驾普惠""科技平权""油电同权"的呼喊，"断代式当先""行业第一"" L2.9999 级""接近 L3 ""高阶智能驾驶"的表述，" 目田双手平稳开""车位到车位""自动过匝说念"" 0 秉承"的话术，"一边开车一边打打盹儿，就靠智驾撑着""在车上随时化妆、喝茶、办公、剪指甲、玩手机、打游戏"的场景演示，让东说念主对"扶直驾驶"产生如"自动驾驶"般的本事幻觉与盲目信任，然后无视路况、不分日夜、无论雨雪地重度使用。
小米 SU7 事故遇到的高速路暮夜占说念施工，行话叫 conner case（边角案例），或者长尾场景。对智驾汽车厂商来说，最头疼、最费期间和最需要本钱克服的，即是这些概率不高，但一朝出现就效果严重的"边际场景"。
"东说念主工智能哪怕不错识别 99.999%，但够不上 100%，而常常出事即是那 0.001% 的不成识别。这是 AI 的局限性。关于浪掷者来说，99.99 次得胜，0.01 次失败，或者即是致命的。"兰州中心某新动力汽车品牌销售照管人李彤对媒体说。
事实上，当下所谓的"智能驾驶"基本停留在 L2 级的水平，在使用的经由中存在相配的局限性。在很多汽车媒体的测试中，智能驾驶在遇到复杂路况时，常常需要主动秉承或者踩下刹车。
若是遇到复杂危急路况，"东说念主机秉承"的反应期间却只是只消几秒，这无异于是将一颗焚烧引信的炸弹临时抛给东说念主类，常常会导致祸殃性的效果。在新动力车的智驾车祸中，已屡次献技肖似的极限场景。
在无边事故场景中，驾驶员险些莫得秉承和反应期间。《中国汽车报》曾征引好意思国国度公路安全管束局和德国全德汽车俱乐部发布的论述称，72% 的自动驾驶事故发生在系统提醒后 2 秒内，而驾驶员平均需要 2.3 秒才智完成有用秉承。在高速公路场景，这个数值会延迟至 2.6 秒。
"智驾是老司机的玩物，也可能是外行的催命符""车不错症结无数次，但生命只消一次"，有汽车圈辩驳东说念主如斯申饬。
为了让车友果然贯通"智能驾驶"的分级尺度，形成感性判辨，4 月 2 日，理思汽车 CEO 李思发了一条一又友圈："敕令媒体和行业机构调处自动驾驶的汉文名词的尺度。L2 和 L3 什么的用户听不懂，齐是专科话术。建议调处称呼：L2= 扶直驾驶；L3= 自动扶直驾驶；L4= 自动驾驶；L5= 无东说念主驾驶。一个实足的中笔墨也不要有，幸免夸张的宣传酿成千万用户在使用上的污蔑。在现实上克制，在本事上参加，对用户、行业、企业齐持久成心。"
"出了事故，车企、智驾供应商勇于承担抵偿背负，那即是自动驾驶，不敢赔就不是，不要靠标语，拿钱投票。"轻舟智航引诱独创东说念主、首席践诺官于骞在前不久召开的电动汽车百东说念主会论坛上，提倡这一阔别扶直驾驶和自动驾驶的不祥尺度。
东说念主类正在再行发明汽车，
东说念主类也必须再行学会开车
十多年前，我拿了汽车驾照，当时只区离异动挡和自动挡。在今天，中国的驾校有必要增多一门"智能驾驶"的安全课程，而不仅限于各家车企为旗下居品成立的自动驾驶课程。它不是选修课，而是必修课。而保障公司有必要增多一个"智能驾驶车险"的险种。
以下，是来自又名有着 15 万公里安全驾驶熏陶的老司机的几条忠告：
永远不要让我方的驾驶妙技荒原或退化。智能驾驶并不成百分百算准和冒昧每一个不测。
确保你的双手一直停留在场地盘的 3 点钟和 9 点钟位置。
视野离开前进阶梯不要逾越 1 秒。
当你不需要踩油门加快时，请把你的右脚放在刹车上。
最佳与前车保握至少 5 秒钟的缓冲距离。
老色哥首发尽量幸免夜间行驶。
请在表情安和顺头脑澄清时开车。
按限速行驶，安全第一，欲速则不达。
开车 2 个小时建议到就业区休息 20 分钟。
若是前哨顷刻间出现碎裂物，请先降速，再变说念。
最佳的驾驶习尚是退守性驾驶，因为你永远不知说念前边会出现什么。
很多时候，你最信任的东说念主，常常伤你最深。
车也雷同。
本文来自微信公众号：新周刊 （ID：new-weekly），作家：何驰，剪辑：腾宇
[ 1 ] 小米 SU7 事故背后：被智驾教学的年青东说念主定焦 One，2025 年 4 月 2 日
[ 2 ] 小米汽车致命事故：东说念主类和智驾，最终谁校服了谁？误点 LatePost，2025 年 4 月 2 日
[ 3 ] 小米 SU7 高速事故，难说念该总计智驾行业来背锅吗？驾域 AUTO，2025 年 4 月 2 日
[ 4 ] 小米 SU7 事故显现了智能驾驶的两大隐患财经杂志，2025 年 4 月 2 日
[ 5 ] 小米车祸，智驾的锅蓝字筹谋，2025 年 4 月 1 日
[ 6 ] 扶直驾驶并非"自动驾驶"提醒弘大车主：安全不成"拒绝"逐日甘肃ed2k白石茉莉奈，2024 年 5 月 10 日